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凯时国际APP登录 輔助駕駛功能新車市場滲透率超三成 是否“雞肋”引熱議

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凯时国际APP登录 資料圖:自動駕駛汽車。 北京市經開區管委會供圖 輔助駕駛白送不错,付費不可,這一觀點最近引發熱議。業內對輔助駕駛功能是不是雞肋爭論收敛,用戶對于輔助駕駛的安

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資料圖:自動駕駛汽車。 北京市經開區管委會供圖

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  輔助駕駛“白送不错,付費不可”,這一觀點最近引發熱議。業內對輔助駕駛功能是不是“雞肋”爭論收敛,用戶對于輔助駕駛的安全性也有擔憂,但谢却忽視的是,輔助駕駛正借助新动力汽車的普及,悄然走到我們身邊。

  輔助駕駛功能新車市場滲透率已超三成

  據工信部數據,本年上半年,具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛,滲透率升至32.4%,同比增長46.2%。

  上半年,輔助駕駛功能滲透率能夠大幅进步的要紧原因之一,在于部分新勢力要通過輔助駕駛等智能化的格式打造品牌差異化。國乡信息中心副主任徐長明告訴中新財經,“(造車新勢力)如若像傳統汽車一樣,可能成為不了有劲的競爭者。”

  “好多的新勢力企業做電動車,都是靠智能化做賣點,電動化也能對智能化造成促進。從消費者的角度來看,人人對智能化的采用进度越來越高。”據徐長明判斷,未來,配備L2級輔助駕駛和智能座艙的車型,將迎來快速發延期。

  “现在,中國智能網聯汽車市場規模已經超過1000萬輛。”中國汽車技術磋议中心有限公司副總經理吳志新告訴中新財經,我國已造成市場規模為引領,技術水平不斷迭代,產品功能不斷創新的智能網聯汽車發展的新業態,并徐徐推動智能網聯中枢產業從拔擢期進入市場化的階段。

  輔助駕駛技術安全性有待提高

  “當前在車聯網技術、產業、供應鏈發展的初期,由于系統的不完善,產生了一些出人猜想的事故和故障。”公安部交通惩办科學磋议所副所長俞春俊暗示,隨著輔助駕駛功能滲透率的快速进步,安全問題也逐漸顯現出來。

  “频年來在國內外發生了多起形態相同,触及輔助駕駛的惡性交通事故。”俞春俊稱,“具體有兩方面的原因。一是廠家夸大宣傳,把輔助駕駛說成了自動駕駛誤導車主。二是車輛感知決策算法確實存在破绽。”

  “對事故分析顯示,超過80公里時速的高速行駛狀態下,視頻、雷達對于靜止或低速車輛的識別武艺顯著減弱,产品展示有的感知被當作‘干擾雜波’給過濾掉了。”俞春俊進一步分析稱,這些事故也從一個方面反馈了現階段輔助駕駛的安全性有待提高。

  在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉看來,具體到輔助駕駛的推廣,應該罢黜兩個基本邏輯。“一方面,應當讓用戶明晰區分什么是輔助駕駛,什么是自動駕駛,各自的使用條件是什么。另一方面,應針對輔助駕駛出臺執行標準和評價標準,對每一項功能進行真實準確地評價。明晰告訴用戶,自主緊急剎車能夠在些许車速,哪些場景適用,哪些場景失效。”

資料圖:自動駕駛汽車。 北京市經開區管委會供圖

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  輔助駕駛需要解決法律法規問題

  在業內人士看來,安全問題并非阻礙輔助駕駛技術向自動駕駛發展的独一原因,現行法律法規對于輔助(自動)駕駛技術也并不全都“兼容”。

  “現行的法律法規一部分條款對智能網聯汽車存在一定的不適用性。”中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔告訴中新財經,原來是人駕駛汽車,現在自動駕駛之后,系統需要辨別通盘交通場景。

  现在,輔助(自動)駕駛最伏击的需求是解決一系列法規,責任的界定問題。在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉看來,哪個地區能夠赶早解決高档級自動駕駛汽車启航的問題,該地區就很可能就會成為技術創新积贮區。“區域和國家之間圍繞著智能化汽車的發展,轨制競爭的速率,轨制創新的速率很可能會影響到國家和區域之間,產業發展的競爭速率。”

  除了轨制和法規外,盡快竖立輔助(自動)駕駛的測試標準也十分要紧。

  “當下,輔助(自動)駕駛與車聯網的發展還存在一定的挑戰。”俞春俊稱,整體上來看,自動駕駛的路子測試尚未造成科學、系統、全面,以運行安全為導向的應用測評技術體系。如何提供自動駕駛感知的容錯率、魯棒性(在異常和危險情況下系統生计的武艺),需要設置更多元的測試場景。

  “智能網聯汽車的發展一定會為交通運輸解決安全和成果問題凯时国际APP登录,但在推進落地的過程中會面臨現實困難。”在交通運輸部公路院ITS中心副主任宋向輝看來,自動駕駛是集技術、產業、战略,還有商業模式于一體的復雜系統,需要從頂層再行統籌謀劃。(中新財經 葛成)